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12代皇冠，从零开始 九十年代，日本经济泡沫的破灭，让昭和风格的豪车，不再受到市场的青睐，皇冠更新的步伐也放缓了。到了新世纪以后，11代皇冠的平台、设计，都已经落伍了。与此同时，昔日竞争对手公爵等车型也纷纷停产。 为了让皇冠重振雄风，在第12代皇冠立项之时，丰田定下了“ZERO皇冠”的目标。所谓ZERO，就是从零开始，从设计到机械全盘抛弃此前历代皇冠的积累，进行全面的革新，开发出一款面向新时代的丰田旗舰，重振皇冠车系。而12代皇冠，也确实完成了复兴皇冠车型的使命。 2005年，第12代皇冠国产，35.3万到50.1万，销量达到了5万台，超过了奥迪A6，在豪华车占比超过30%。遗憾的是12代皇冠也是这一车型最后的辉煌。从13代开始，随着消费者结构的变化，皇冠的竞争力日益疲软。 落寞求变，更年轻的皇冠 进入2010年代，无论是在日本还是中国，皇冠所对应的人群，都渐渐不再是消费市场的主流。最舍不得皇冠情怀的可能是50后，60后。也许他们的积蓄在为更年轻一代人提供购车的资金，但他们已经不是做出购车决策的主力。 雷克萨斯从北美走向世界后，逐渐取代了皇冠在丰田体系中的旗舰地位，虽然在丰田品牌下，皇冠依旧是轿车的旗舰。但皇冠能带给消费者的，雷克萨斯可以给到更多。尤其是企业家、政客纷纷用雷克萨斯取代皇冠后，皇冠也逐渐失去了最传统的市场和品牌的光环。 皇冠也不是没有做过改变。从14代皇冠开始，就在设计上尝试更为年轻、个性、运动。而15代皇冠更是变得截然不同，更像是一款继承Mark X精神的，主打操控的后驱运动车。但是15代的改变对于传统消费者过于激进，对于更年轻消费者又不够激进。在上市初期的短暂热度过后，15代再次沦为丰田产品中的吉祥物。 皇冠是我们对于高端品牌的白月光。对于高端车型、品牌来说，时间是最珍贵的财富。皇冠是较早引入国内的高端车型之一。早在六七十年代，就作为广交会的接待用车引进国内。八十年代，更是广泛引入作为企事业单位、政府机关、高级酒店的用车。而BBA为代表的欧美豪车开始流行，已经是九十年代。 七十年代，我国曾批量进口第四代皇冠 皇冠的豪华，是低调内敛又不失品质的含蓄。八九十年代，正是日本泡沫经济年代，是最不吝啬成本打造豪车的年代，定速巡航、自动空调、电动座椅、车载冰箱、12碟CD音响系统、自动旋转的空调扇叶……即便是如今这些配置也非一般车可以企及的。而这些又被包装在一个东方含蓄的外壳之下，深谙东方民族的心理。 皇冠是朝气蓬勃年代，对美好生活的向往。在八九十年代的南方，来源复杂广泛的皇冠，成为了先一步小康的家庭，最方便买到的豪车。作为他们座驾的皇冠，自然也成为普通人心目中成功致富的身份象征。 皇冠133，可谓进口皇冠的巅峰 皇冠曾是一台亲民的豪车。与当时只存在于机关大院中，略带神秘感的奥迪、奔驰相比，皇冠自然多了一层亲民的气息。甚至在八九十年代，皇冠还曾成为了一些城市的高端出租车。 含蓄中蕴含着高端的品质，低调中展示着难以想象的豪华。出身东方平民品牌又有着不输西方贵族品牌的质感。更承载着我们对于八九十年代，那个青涩而朝气蓬勃年代的追忆。 然而不破则不立，我们面临的是皇冠两个字成为永久的回忆，还是换一个方式存在于你我的身边。反正接受这台完全不一样的皇冠，我想我们都需要些时间。
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发表于 2025-10-22 13:12:34